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賣最多車的新能源車企，正在砸最多的錢做研發(fā)。

8月28日，比亞迪公布2024年中期業(yè)績。財報顯示，公司在這一時期內(nèi)營業(yè)收入達到3011億元，較去年同期增長15.8%，凈利潤達到136億元，同比大幅增長24.4%。

需要關注的是，在比亞迪取得如此優(yōu)異成績的背后，是新能源汽車行業(yè)即將迎來的全新時代。

近年來全球汽車行業(yè)增長速度有所放緩，但新能源滲透率仍不斷上漲。同時中國品牌市場份額不斷走高，上半年國內(nèi)自主品牌營業(yè)收入保持快速增長，合資品牌則相對乏力。綜合多家車企財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年營業(yè)收入首次超越上汽集團，位列國內(nèi)主流車企第一。

當全新時代來臨之際，市場洗牌速度不斷加快，技術研發(fā)能力超越此前的營銷、渠道等相關能力成為重中之重。

領頭羊比亞迪亦未在技術研發(fā)方面有所松懈，據(jù)財報顯示，比亞迪上半年研發(fā)投入達202億元，同比增長42%，創(chuàng)歷史新高，比同期凈利潤高66億。

這意味著比亞迪在上半年平均每天就有超過1億元資金投入研發(fā)以及技術創(chuàng)新，更值得一提的是，2011年至2023年13年間，比亞迪有12年研發(fā)投入超過當年凈利潤，截至目前累計研發(fā)投入更是已經(jīng)接近1500億元。

巴菲特有一個非常著名的投資理念，金融投資就像滾雪球，要讓雪球滾得快、滾得大，有兩個條件：一是長長的坡——長的產(chǎn)業(yè)周期，二是厚厚的雪——企業(yè)在這一產(chǎn)業(yè)要有競爭力，能賺取利潤。

比亞迪站上了新能源汽車這條長坡上，在研發(fā)和產(chǎn)能上大步快走，積累起技術與規(guī)模的厚厚的雪。而隨著國內(nèi)銷量增速不斷加快、海外布局愈發(fā)完善，比亞迪也有望迎接長期、豐厚的技術紅利。

這是比亞迪的黃金時代，也是中國新能源汽車的黃金時代。

領頭羊的自我修養(yǎng)：更勤奮、更聰明

近日公布的2024年上半年中國汽車市場銷量排名中，比亞迪以161.30萬輛的數(shù)值獨占鰲頭，遙遙領先于126.66萬輛的大眾、105.77萬輛的奇瑞以及不足100萬輛的吉利汽車、長安汽車。

在如此龐大基數(shù)上，保持高增速，并將市占率進一步提升，比亞迪的成功得益于其在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品多樣化以及市場策略上的持續(xù)投入。

今年8月份，比亞迪單月銷量突破37萬，這一數(shù)據(jù)甚至高于許多新能源汽車品牌年銷量。

值得關注的是，最近四年間比亞迪發(fā)展速度勢頭愈發(fā)猛烈：2021年5月，比亞迪第100萬輛新能源車下線，用時13年；僅僅1年后，比亞迪第200萬輛新能源車下線；6個月后，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線；不到9個月后的2023年8月，比亞迪又下線200萬輛新能源汽車。

而在最新的一年時間里，比亞迪交付了超過300萬輛新能源汽車。

加速發(fā)展的背后，是比亞迪在技術方面的持續(xù)投入。2017 年到 2019 年，比亞迪All in新能源汽車戰(zhàn)略，使得利潤連續(xù)三年大幅下滑，以2019年為例，當年比亞迪凈利潤只有16個億，但在研發(fā)上依舊投資 84 億，最終筑起技術護城河。

盡管已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)當之無愧的領頭羊，但比亞迪在技術研發(fā)方面的投入水平并未放松。從已經(jīng)公布半年報的上市車企來看，比亞迪研發(fā)投入高于特斯拉（161億元），幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和。此外，比亞迪上半年研發(fā)投入是長城的三倍以上，是吉利的四倍以上。有分析人士認為，比亞迪全年研發(fā)投入有望達到500億量級。

Wind數(shù)據(jù)顯示，即便在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費用也排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。

截至目前，比亞迪全球范圍內(nèi)申請的專利總數(shù)已超過4.8萬項，其中授權專利超過3萬項，研發(fā)隊伍也壯大到超過10萬人，是世界上研發(fā)人員最多的車企之一。

國內(nèi)演兵：新技術層出不窮

近年來，新能源汽車滲透率呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，行業(yè)發(fā)展已到了全新階段。

乘聯(lián)會8月發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，其中新能源乘用車零售銷量87.8萬輛，單月零售滲透率首次超過50%，達51.1%，較去年同期提升15個百分點。

需要關注的是，中國新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)顯著放緩態(tài)勢，銷量同比增速不如以往。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車滲透率突破50%是中國綠色交通和中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的顯著標志。對于現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源汽車競爭來說，僅僅關注價格的漲跌必然不是長遠之計，營銷、渠道等相關能力固然重要，但技術研發(fā)能力才是確保一個公司實現(xiàn)領先的關鍵。

面對目前市場的內(nèi)卷態(tài)勢，各大車企紛紛加大研發(fā)投入，探索技術創(chuàng)新邊界，力求在電動化與智能化新時代到來前找到機會。

今年以來，比亞迪相繼發(fā)布璇璣架構、第五代DM技術、易三方等顛覆性技術。其中，5月底比亞迪第五代DM技術發(fā)布，在秦L DM-i、宋L DM-i等車型上進行使用；6月，比亞迪入選全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點名單（L3級別）；8月，騰勢易三方技術發(fā)布，在騰勢Z9GT車型上投入使用。

幾日前，比亞迪官宣比亞迪方程豹與華為在深圳簽訂智能駕駛合作協(xié)議。首款產(chǎn)品聚焦即將上市的方程豹豹8車型，搭載華為乾崑智駕ADS 3.0，預計今年三季度以后上市。

一個接一個的新技術面市，為比亞迪產(chǎn)品在新能源市場中的統(tǒng)治性地位帶來有效加持，技術牌也已成為比亞迪縱橫市場的核心殺手锏。有業(yè)內(nèi)人士形容，比亞迪正在以“爆發(fā)式的技術創(chuàng)新”，帶動當前國內(nèi)新能源汽車市場的改變和發(fā)展。

進擊海外：中國銷售、中國技術、中國品牌

中國新能源汽車行業(yè)進入新階段之際，全球新能源汽車依然處于藍海，市場容量十分龐大。有機構預測，2027年全球新能源乘用車年銷量將超過3000萬輛，2040年進一步增長至7300萬輛，分別占當年全球乘用車新車銷量的33%和73%。

對于國產(chǎn)新能源汽車來說，出海幾乎是一個必然選項，數(shù)據(jù)顯示去年我國新能源汽車出口量120.3萬輛，占汽車總出口量的24.5%。

在中國市場樹立了無可撼動的地位后，比亞迪也進入了更加龐大的全球市場并取得了初步成果。

財報數(shù)據(jù)顯示，8月份，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計31451輛，同比增長25.69%。今年1月份至8月份，比亞迪海外銷售新能源乘用車累計達到約26.49萬輛，同比增長125.46%，實現(xiàn)翻倍式增長。

截至目前，比亞迪新能源汽車足跡覆蓋全球94個國家和地區(qū)，并在巴西、匈牙利、泰國等海外地區(qū)投資建廠。

據(jù)易車榜最新數(shù)據(jù)，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾；此前，據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。

值得關注的是，盡管比亞迪從銷量上看已排名全球前列，是當之無愧的頭部品牌，但與豐田、大眾等更為國際化的老牌車企相比，比亞迪海外銷量僅占其總銷量的14%，顯然還有巨大的增長空間。

比亞迪的目標是50%，8月26日其執(zhí)行副總裁李柯在公司深圳總部接受采訪時表示，海外市場未來將在全球銷售中占據(jù)較大比例，未來近一半銷售將來自海外。

從14%到50%，這是一段很長的路。但從中國銷售到中國技術再到中國品牌，比亞迪已經(jīng)邁出了中國新能源汽車的第一步。

摘自騰訊新聞網(wǎng)